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国产大众CC 3.0FSI

南海网 http://www.hinews.cn 时间:2012-05-14

       第一次接触一汽-大众CC到今天应该有两年的时间了,那时候75公斤的我脚下胁迫的是一台200马力的2.0TSI发动机,它有着不错的加速成绩,也有着不错的造型。今天85公斤的我脚下催动的的是一台3.0L V6自然吸气发动机,我们都增量了。

      每次试驾大排量自然吸气车的时候心里都倍感兴奋,今天也一样,不过纵观大排量自然吸气发动机中型车的境况时,我不禁嘬了下牙花子,因为销量真心不理想,大多都仅成为了少数人满足自我的精神食粮,比如3.0L的锐志、3.0L的君越和3.5L的雅阁等等。

      ● 外观和内饰变化甚微

      当我在停车场见到3.0 V6的CC时我实在难以将它和两年前那辆2.0T的予以区分,像3.0L

    的迈腾和帕萨特一样在外观上都与2.0T车型没有什么明显区别,依旧是那个被官方称为最美大众车,审美各有不同,这仅是官方说法罢了。

        这辆CC足够低调,车身没有因为其身份的不同而增加任何的粉饰和妆点,甚至连轮胎尺寸和轮毂造型都没有给予特别的设计,双排气管也依旧分布在车尾单侧。唯一能分辨3.0 V6 CC的地方仅有中网、翼子板和车尾上样式极为简单的V6铭牌,似乎仅此而已,仅有这些不起眼的标识能让车主心理满足。

      无框车窗迷倒了不少人,不得不承认其表现出的运动效果也是明显的,在这个价位中没几款车采用无框车窗。透过它我看到了V6发动机CC内饰所特有的配色方案,不过我们今天见到的并不是标志性主打颜色,白黑搭配的座椅和白色以及白色门板才是主推的配色。

     

      行车电脑屏幕和迈腾一样也变为了彩色的。我们发现旗舰CC中控台上的两个小抽屉不见了,不知道原因是什么,是为了保证中控台面整体性还是为了控制成本。除了这些不疼不痒的变化外更重要的是那个很能讨好大众拥趸的DCC底盘控制系统。

      ● 试驾感受:线性,但不够畅快

      掀开发动机舱盖,从舱内布置来看要比2.0T车型充实很多,这台CC的6个气缸采用V型分布,汽缸夹角仅为15度,这样一来由于6个气缸布局紧凑,所以它们使用了一个缸盖。这台发动机能奉献出最大功率250马力和310牛米的最大扭矩,从参数上看比2.0T发动机要强,不过车辆自重也增加了。

      按动挡把旁边的一键启动,这台3.0L发动机进入了工作状态.在D挡下,踩着大众那略显模糊甚至枯燥的油门踏板时,CC随之滑出车位溜向北京那糟糕的早高峰,我迫不及待的将DCC底盘控制系统调节为舒适模式,此时如果你稍作留意的话,会感觉到悬挂经过一定时间的调整后变得相对软了些,只能说相对的,因为幅度有限。

      听着音乐哼着曲儿,以低速行驶在拥堵的城市道路上,储备的动力能轻易快速的跟上前车,即便脚下已经将转速逼至2000转也不会像2.0T车型那样猛然绷紧弓弦,周遭的喧嚣不会惹恼车内的乘客。

      在高速上,启动运动模式,相对偏硬的悬挂能更真实的将路况反馈给我,每一次压过桥面上的接缝的感觉都要更清晰。保持着不高的速度,3.0L发动机有条不紊的贡献着自己的动力,表现非常理智,低转速时扭矩输出有些保守,这样的驾驶方式让我觉得有些对不起这个排量,随之将油门深踩下去。

      只有高转速才能激发自然吸气发动机进入癫狂状态,这是自然吸气发动机的特性,它尽力的表现着自己,线性的加速让我心里很踏实,动力的后续储备感比2.0T车型略强。不过这台大众的V6发动机并没有让我感觉到为之心醉的畅快和纯粹,整个加速过程虽然极为连贯且一气呵成,但是被编排的有些刻板,所储备的动力没有像开闸泄洪般的爆发,这与我记忆中V6发动机的畅快感有区别、有距离,暴躁指数还有一定提高的空间。同时发动机奏出的乐章还不够和谐不够高亢,声线有些干涩。另外固特异轮胎暴大的胎噪让我们很不满意。

      6挡DSG变速箱依旧是我们所熟悉的表现,在D挡下它严格将降低油耗的优先级提到最高,强烈的升挡意识和干脆的升挡动作让转速时刻保持在偏低的位置,通常在2000转时就准确的完成了换挡,这缺乏感染力的D挡是每个大众车的特点。将挡把拉入S挡,或者动动手指手动换挡,这辆车的秉性就发生了质的变化,延迟换挡转速能将性能更全面的展现出来,不过它还没有达到让你惊呼的状态。

     

      CC 3.0L V6车型带有XDS电子差速锁,其实这只是一个电子辅助罢了。它衍生于ESP,目的是降低前驱车高速转弯时发生转向不足的概率。当转弯时系统会向内侧前轮施加制动力,此时外侧车轮就能获得更多的动力利用这一原理帮助顺利转弯。

      总结:

      一个有着更大排量更高等级的CC旗舰车型,首先不得不承认V6 3.0L听起来是个很不错的动力总成,也充分说明这辆车在全系产品中的地位。一天的试驾当中这台发动机给我更多的感觉是保守和内敛,不是不畅快,而是不够畅快,没有和2.0T车型在加速感觉上拉开明显的差距。DCC底盘控制系统有一定的效果,这也是众多大众拥趸一直向往的配置,但这回终于有了。CC的定位是一台主打运动的中型车,不过就目前市场来看大排量似乎没有什么明显的优势,一汽-大众也绝非想让3.0L CC成为一款走量的车,丰富产品线是第一位,同时,我想这款旗舰车型也能成为它主人的精神食粮,2.0T依旧会是主力车型

     责任编辑:刘艳想
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